Topirea fără precedent a gheții din Marea Arctică generează clopote de alarmă în întreaga lume, dar este și o întinerire a speranțelor unei comenzi rapide de transport maritim în partea de sus a lumii. Nu ar trebui să fie ", scrie Keith Johnson și Reid Standish în politica externă.
China, ei scriu, sunt "cu ochii viu" despre transportul mărfurilor către Europa prin Rusia și au viziuni asupra unei strategii arctice care ar putea schimba lumea transportului transpolar. "Unele cisterne specializate fac titluri traversând doar Arcticul - în timpul iernii, ceva aproape imposibil."
În același timp, topirea Arcticului aduce o veste bună Rusiei, deoarece poate "deschide o nouă frontieră economică bogată în petrol, gaze naturale și căi de transport lucrative între atelierul mondial și consumatorii lumii".
"Traseul Mării Nordului, care se întinde aproximativ de la Murmansk în vest până la strâmtoarea Bering din est, a devenit punctul focal al strategiei atât a Rusiei, cât și a celei a Chinei, deoarece promite un traseu cu o treime mai rapid din Asia în Europa decât să mergeți pe drumul lung prin Canalul Suez și oferă o modalitate de întinerire a unei părți depresive a Rusiei ". "Astăzi, datorită miliardelor investițiilor rusești și încălzirii Arcticului, se deschide din nou - dar asta nu înseamnă că va fi un rival al rutelor tradiționale de transport maritim în curând. În timp ce mările fără gheață înseamnă că există un sezon de nave mai lung decât să fi fost, iar traseul este cu o mie de kilometri mai scurt decât drumul lung, economia transportului maritim prin Arctic nu are prea mult sens astăzi și probabil că nu va mai dura decade ", scrie Johnson și Standish. "Viziunea Beijingului pentru Arctica - numită" drumul de mătase polar "- a fost acum concentrată asupra inițiativei sale de drumuri, trilioane de dolari și inițiativă rutieră, proiectul de politică externă a președintelui Xi Jinping", scriu ei.
